L'usage du vélo en France a connu une croissance spectaculaire en 2023, avec une augmentation de 48% par rapport à 2019. 37% des français font du vélo au moins une fois par mois (59% en Allemagne), 25% une fois par semaine. La part modale du vélo est supérieure à 30% en zone urbaine =, un peu de moins 26% en zone rurale.
La plupart des cyclistes sont des hommes et la pratique régulière du vélo est à peu prés uniforme d'une région à l'autre même si les Pays de la Loire tirent clairement leur épingle du jeu avec la plus grande part de cyclistes réguliers.
Le potentiel de développement du vélo est immense en France. 60% des trajets domicile-travail de moins de 5 km sont encore réalisés en voiture, alors que seulement 5% sont effectués à vélo. Le vélo à assistance électrique (VAE) joue un rôle crucial en rendant le vélo accessible à plus de personnes et en augmentant la portée des trajets au-delà de 5 km.
Depuis 2017, 16 millions de vélos ont été achetés en France. En 2021, il s'est vendu plus de vélos neufs que de voitures neuves, avec 2,7 millions de vélos contre 1,6 million de voitures. Les ventes de VAE ont augmenté de 29% entre 2019 et 2020, démontrant un intérêt croissant pour ce mode de transport.
Le Plan Vélo et Marche 2023-2027, lancé par la Première Ministre, vise à développer les infrastructures pour atteindre 80 000 km de pistes cyclables d'ici 2027, contre 57 000 km actuellement. Ce plan s'inscrit dans une stratégie visant à faire du vélo une alternative attractive à la voiture individuelle.
Le programme « Savoir rouler à vélo » a permis à 480 000 enfants d'obtenir une attestation de maîtrise du vélo depuis 2019. L'objectif est de former 850 000 enfants par an d'ici 2027, en métropole et outre-mer, pour promouvoir la pratique du vélo dès le plus jeune âge.
Pour encourager l'achat de vélos, l'État propose deux types d'aides cumulables : le bonus écologique et la prime à la conversion, pouvant atteindre jusqu'à 3 000 € pour un vélo à assistance électrique (VAE). Ces aides sont disponibles jusqu'en 2027 et concernent également les vélos d'occasion vendus par des professionnels.
Le Plan Vélo et Marche 2023-2027 prévoit la création de 90 000 places de stationnement vélo sécurisées dans les gares et pôles d’échange d'ici 2027. Fin 2023, environ 37 000 places sécurisées sont déjà disponibles dans les gares les plus fréquentées de France.
Le Forfait Mobilités Durables, instauré en 2020, permet aux employeurs de prendre en charge jusqu'à 800 € par an des frais de déplacement de leurs salariés pour les trajets domicile-travail effectués à vélo. Ce forfait est également disponible dans la fonction publique, à hauteur de 300 € par an.
Pour développer les filières françaises du vélo reconditionné, le Plan Vélo et Marche alloue 100 millions d'euros sur cinq ans aux éco-organismes. Cette initiative vise à offrir aux Français davantage de vélos reconditionnés à des prix abordables, tout en augmentant les bonus de réparation pour les vélos électriques.
La France ambitionne de devenir la première destination mondiale du cyclotourisme d'ici 2030. Un travail de concertation est en cours avec les acteurs de la filière pour élaborer une stratégie nationale du tourisme à vélo, soutenue par le programme ADEME qui accompagne les porteurs de projets.
Bien que le Plan Vélo et Marche 2023-2027 soit ambitieux et global, le rapport ne mentionne pas les investissements futurs pour développer le stationnement vélo dans l'habitat collectif, qui rassemble pourtant 1/4 des Français à l'échelle nationale, et bien plus en ville. Ce manque de prévision pour les infrastructures dans les zones résidentielles urbaines reste un défi à relever pour véritablement ancrer l'usage du vélo dans le quotidien des Français.
Le développement d'une culture vélo passe par des initiatives telles que « Mai à Vélo », qui fête le vélo tout au long du mois de mai pour fédérer les manifestations et promouvoir le vélo sous toutes ses formes. En 2023, plus de 4 000 événements ont été recensés à travers la France, un record qui reflète l'enthousiasme croissant pour le vélo.
Le Plan Vélo et Marche 2023-2027 inclut des expérimentations pour améliorer la sécurité des cyclistes, comme l'installation de repose-pieds aux feux rouges et le décalage du passage au vert pour les cyclistes. De plus, la réservation d'un espace en amont des feux de signalisation sera généralisée dès 2024, offrant ainsi une meilleure sécurité pour les cyclistes.
Depuis le 1er janvier 2021, tous les vélos vendus en France doivent disposer d'un numéro d'identification. À ce jour, 5,2 millions de vélos sont entrés dans le fichier unique des cycles identifiés. Cette mesure vise à réduire les vols et à faciliter la restitution des vélos retrouvés à leurs propriétaires.
Le développement de stationnements sécurisés est crucial, non seulement dans les gares et pôles d’échange, mais aussi dans les constructions neuves et les bâtiments d’habitation. Bien que le plan actuel mette l'accent sur les infrastructures publiques, il est essentiel d'investir également dans les stationnements vélo dans l'habitat collectif, surtout en milieu urbain où se concentre une grande partie de la population.
Le Plan Vélo et Marche 2023-2027 promeut l'intermodalité, en facilitant l'emport des vélos dans les trains et les autocars. Cette initiative vise à combiner le vélo avec d'autres modes de transport pour des déplacements plus longs, rendant ainsi le vélo accessible et pratique pour une plus grande variété de trajets.
Les résultats de l'enquête de 2023 montrent une nette progression de l'usage du vélo en France, grâce à des politiques publiques ambitieuses et des initiatives variées. Le potentiel de développement reste important, et les efforts conjoints de l’État, des collectivités locales et des acteurs économiques devraient continuer à favoriser cette dynamique positive pour inscrire le vélo dans le quotidien des Français.